大同订制变速箱体加工

铝合金重力订制变速箱体加工铸造具有诸多的劣势，使它变成铸造行业的方向和顾客最受喜欢的铸造品之一。随之铝合金重力铸造技术的提升，它将在更大的舞台上展现风采。铝合金重力铸造在运行时会将其熔化的金属液引入耐低温制造的中空铸型内，那样在冷凝后会成其预期的外形制品，这就是铝合金重力铸造的魅力。合金重力铸造在汽车应用上也很普遍，同样体积下铝合金轮是钢轮分量的1/3左右，具备节能、散热快、减震作用好、轮胎寿命长，安全可靠，外表美丽，图案丰厚多采，尺寸准确，均衡好等优点。在各种高、中、低档轿车及轻型车中已大量运用。铝合金重力铸造可按铸型的资料分为砂型铸造和金属型铸造.普通的压铸厂对这两种铸造工艺都能随心所欲,并自行设计制造。因此铝合金重力铸造的安全可靠性也变速箱体加工越发受欢迎。

世界上各国对于订制变速箱体加工铸造铝合金及压铸铝合金的命名方法是不同的，中国GB标准中将铸造铝合金用ZL+3位数字表示，例ZL101就是铸造铝合金，压铸铝合金用YL+3位数字表示，例YL102；日本JIS标准中将铸造铝合金用4位字数来描述，例AC4C，A代表铝，C代表一个系列，4C代表分类别；压铸铝合金用ADC+2位数字表示，比如用的最广泛的ADC10，ADC12；美国ASTM标准中铸造铝合金用A+3位数字表示，其中3位数字的值大于359时为压铸铝合金，小于等359时为铸造铝合金;例用得最广泛的A3订制变速箱体加工80是压铸铝合金，而A356是铸造铝合金,主要用于重力铸造。铸造铝合金容易作阳极，而压铸铝合金很难作。但压铸铝合金作电镀相对要好些。

收缩性是大同订制变速箱体加工铝合金铸造的主要特征之一。一般来讲，合金从液体浇注到凝固，直至冷到室温，共分成三个阶段，分别为液态收缩、凝固收缩和固态收缩。合金的收缩性对铸件质量有决定性的影响，它影响着铝合金铸造件的缩孔大小、应力的产生、裂纹的形成及尺寸的变化。通常铝合金铸造件收缩又分为体订制变速箱体加工收缩和线收缩，在实际生产中通常应用线收缩来衡量合金的收缩性。

采用铝合金铸造工订制变速箱体加工艺直接获得所需零件所使用的铝合金。要求它有理想的铸造性：良好的流动性，较小的收缩、热裂及冷裂倾向性，较小的偏析和吸气性。铝合金铸造的元素含量通常高于相应变形铝合金的，多数合金接近共晶成分。铝合金铸造具有良好的铸造性能，能够制成形状复杂的零件；不需要庞大的附加设备；具备节约金属、降低成本、减少工时等优点，铝合金铸造在航空工业和民用工业都能得变速箱体加工到广泛应用。用于制造梁、 燃汽轮叶片、泵体、挂架、轮毂、进气 唇口和发动机的机匣等。还用于制造 汽车的气缸盖、变速箱和活塞，仪器仪 表的壳体和增压器泵体等零件。